Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

lightbulb, sun

Оглавление

Правила оформления постов


Правило №1: используйте кат
Правило №2: используйте метки
Правило №3: модератор имеет право потребовать от автора отредактировать пост или удалить его без указания причины, действия модератора публично не обсуждаются

Каталог сообщества


Ссылка на каталог сообщества
Полный список тегов сообщества

Темы недели


Collapse )

Карта коллекционера-путешественника


Автомузеи и магазины масштабных моделей на карте мира

Яндекс
Поиск по сообществу diecast-43
  • solmi74

АЦТ-8МУ УАМЗ (АМУР) от DiP

10 мая 1967 года в ЗАТО (закрытое административно-территориальное образование) г. Новоуральск (в то время - Свердловск-44) Свердловской области был образован филиал МосавтоЗИЛа, который получил название «Уральский завод автомобильных запасных частей» (УЗАЗ). 4 ноября 1968 года состоялся митинг, посвященный выпуску первой продукции — мостов для БТР-152. Этот день и считается днём рождения завода. На заводе постепенно освоили производство различных узлов и агрегатов, вплоть до двигателей.
14 июля 1976 года предприятие было переименовано в «Уральский автомоторный завод» (УАМЗ) в составе производственного объединения «АвтоЗИЛ».
В 1977 году с целью разгрузки основного производства на ЗИЛ в Новоуральске начат выпуск ЗИЛ-157КД. А с 1987 года начинается производство автомобилей семейства ЗИЛ-131.
3 марта 1988 года с конвейера сошел миллионный двигатель. Ежегодный выпуск грузовиков достиг 25 тысяч единиц.
К 1990-91 годах было освоено производство снегопогрузчиков и специальной техники на базе грузовых машин.
В 1992 году начат параллельный выпуск автомобилей ЗИЛ-431410 и его различные модификации. Отличительной чертой уральких зилов была кабина от 131-го ЗиЛа.
В 1992 году предприятие приватизировано в Закрытое акционерное общество «Уральский автомоторный завод» (УАМЗ).
в 1994 году прекращен выпуск "130-х" в Москве и УАМЗ становится единственным поставщиком хоть и устаревших, но дешевых и востребованных среднетоннажных автомобилей.
В 2002 году завод был объявлен банкротом, а в 2003 году предприятие стало собственностью подразделению Банка "Северная казна" (холдинг "Северная Казна Пром").
В 2004 году предприятие реорганизовано в ЗАО "Автомобили и моторы Урала" (АМУР) и до окончательной ликвидации в 2018 году носило название АМУР. ЗиЛ отказавшись от АМУРа (УАМЗ-уже не было), выставил АМУРу финансовые претензии по использованию товарного знака ЗиЛ, АМУР был вынужден отовсюду убирать маркировку ЗиЛ. Именно с этого прериода пошли "безымянные ЗИЛы".
О перепетиях и попытках в нулевых и 10-х годах развить эту производственную площадку, о притензиях МО РФ, о попытках организации СП и сборки по технологии CKD можно ознакомиться тут - https://66.ru/news/business/192819/part2/

Что московский ЗиЛ 130 что новоуральский с кабиной от 131-го - это неотъемлемая часть нашей дорожной жизни. Эти автомобили встречаются везде и повсеместно. Поэтому очень даже понятен интерес коллекционеров моделей автомобилей в 43м масштабе к первой промышленной модельке новоуральского грузовика. И выпустила эту модельку питерская фирма DiP Models на производственных мощностях китайской модельной фирмы CENTURY DRAGON. И ажиотаж по поводу этой модельки (весь тираж был распродан ещё на уровне предзаказа) вполне объясним. Это и первый промышленный АМУР, и надстройки такой ещё не было, да и пол-года перерыва между грузовыми модельками от ДиПа даёт о себе знать - коллекционеры изголадались.



Collapse )

ГАЗ-М21В «Волга» в масштабе 1:24 (Hachette)

Оригинал взят отсюда.

Наконец-то после длительного перерыва удалось выбраться на природу и пофотографировать масштабные модели. Первая из них - журнальная модель 21-ой Волги первой серии в нарядной двухцветной раскраске, которая вышла еще в июле прошлого года.

Collapse )

Москвич-2140 в масштабе 1:24 (Hachette)

Оригинал взят отсюда.

Главная отечественная журналка с моделями легковушек 43-го масштаба - «Автолегенды СССР» скатилась на перекрасы далеко не самых удачных выпусков, а вот «Легендарные советские автомобили» 24-го масштаба пока еще продолжают выпускать довольно интересные модели знаковых советских легковушек, при этом даже слегка повышается уровень детализации. Хотя и не все так гладко.

Collapse )

Полугусеничный феникс: как я НАТИ-2 перепиливал

Как я раньше писал, модель №233 журнальной серии "Автолегенды СССР" была для меня весьма желанным объектом поиска. Это был первый полугусеничный автомобиль в серии - опытный вездеход НАТИ-2 и первая в России промышленная модель автомобиля с движителем Кегресса. Всё бы ничего, вот только модель вышла отвратительной - журнальный НАТИ-2 вышел примитивным, отвратительно окрашенным и просто ужасным. Ничего, кроме изжоги, первый промышленный Кегресс в 1:43 не вызывал. В итоге сейчас, на новогодних праздниках, я решил эту кривую игрушку переделать. Вот что вышло в итоге:

Collapse )

Пару слов о грузовиках Berliet

Точнее, о французской журнальной серии "Collection Berliet" издательства Hachette. Это весьма и весьма занятная и оригинальная серия, первую из моделей которой - самосвал Berliet GLM 10 - я уже приобрёл и очень доволен им. Однако в дальнейшем французы решили засунуть в журналку помимо обычных бортовых грузовиков и фургонов всякую спецтехнику на базе грузовиков завода Berliet. И если бетономешалка, уличная поливалка и полицейский водомёт были очень классными моделями, какой-то трубовоз был странным, то модель Berliet VTC вызывает уже вполне закономерный вопрос: ЗАЧЕМ ЭТО ВЫПУСТИЛИ??? Дело в том, что это transporteur de charge nucleaire. ТРАНСПОРТЁР ФРАНЦУЗСКОГО ЯДРЁН-БАТОНА!!!!


Ну это... Ну... Мда, вот так вот...
Странный выбор для модели журнальной серии, если честно. И исполнение тоже какое-то слишком... журнальное, в отличие от остальных моделей серии. Странный грузовик со странной надстройкой. Не знаю, кому вообще нужен этот яйцевоз. Мне точно ни к чему

IFA S4000-1 SW 7 Minol-Tankwagen (Atlas)

Отдельной темой в моей коллекции стоят автомобили соцлагеря. Как минимум - те, которые попадались на наших дорогах (Avia, Nysa, ZUK), как максимум - те, которые встречаются на дорогах Европы. Особенно люблю транспорт ГДР (не знаю, почему именно ГДР, а не ФРГ. Может, "Гудбай, Ленин" до сих пор уже -дцать лет не отпускает, а может ГДР просто как-то ближе нам по духу что ли). Посему даже прикупил в 15м году в Берлине пару книжек немецкого издательства Garant: "DDR-Fahrzeuge" и "Nutzfahrzeuge in Ost und West". Одним из персонажей обеих книг является герой сегодняшнего поста - IFA S4000-1 (или, если более правильно, Sachsenring S4000-1).



Collapse )
Collapse )

Как то неожидано! ЗАЗ-965С от ДИПа!

Редкая модель Запорожского завода. Почтовый автомобиль ЗАЗ-965С. Выпущено несколько экземпляров. Говорят все утеряны, но..... Опять таки говорят, что видели один в Ростовской области. Врут? Возможно. Основное отличие от массовых "Запорожцев" это правый руль. Причем сделанный не для экспорта, а для Родины! Для удобства почтальонов!

Collapse )

Вопрос к залу

Приветствую коллег! Приобрел недавно ещё один E-Type от Lesney 1962 года, такую машину надо иметь и в идеальном состоянии) Так вот, на ней окрашены передние бампера и фарки. Интересно, это чья то доработка или на конвейере такая фича имела место быть? Что скажут уважаемые знатоки?)

Collapse )
totenkopf
  • d9thc

Плотный Южмаш.

Кто не помнит этот трактор?
У меня с подобным экземпляром связаны воспоминания исключительно деструктивного характера, а именно, будучи детьми - мы буквально уничтожили аналогичную машину, неосмотрительно оставленную советскими строителями на объекте, без присмотра, на долгое время.

IMG_5179.jpg

Collapse )