Правило №1: используйте кат Правило №2: используйте метки Правило №3: модератор имеет право потребовать от автора отредактировать пост или удалить его без указания причины, действия модератора публично не обсуждаются
10 мая 1967 года в ЗАТО (закрытое административно-территориальное образование) г. Новоуральск (в то время - Свердловск-44) Свердловской области был образован филиал МосавтоЗИЛа, который получил название «Уральский завод автомобильных запасных частей» (УЗАЗ). 4 ноября 1968 года состоялся митинг, посвященный выпуску первой продукции — мостов для БТР-152. Этот день и считается днём рождения завода. На заводе постепенно освоили производство различных узлов и агрегатов, вплоть до двигателей. 14 июля 1976 года предприятие было переименовано в «Уральский автомоторный завод» (УАМЗ) в составе производственного объединения «АвтоЗИЛ». В 1977 году с целью разгрузки основного производства на ЗИЛ в Новоуральске начат выпуск ЗИЛ-157КД. А с 1987 года начинается производство автомобилей семейства ЗИЛ-131. 3 марта 1988 года с конвейера сошел миллионный двигатель. Ежегодный выпуск грузовиков достиг 25 тысяч единиц. К 1990-91 годах было освоено производство снегопогрузчиков и специальной техники на базе грузовых машин. В 1992 году начат параллельный выпуск автомобилей ЗИЛ-431410 и его различные модификации. Отличительной чертой уральких зилов была кабина от 131-го ЗиЛа. В 1992 году предприятие приватизировано в Закрытое акционерное общество «Уральский автомоторный завод» (УАМЗ). в 1994 году прекращен выпуск "130-х" в Москве и УАМЗ становится единственным поставщиком хоть и устаревших, но дешевых и востребованных среднетоннажных автомобилей. В 2002 году завод был объявлен банкротом, а в 2003 году предприятие стало собственностью подразделению Банка "Северная казна" (холдинг "Северная Казна Пром"). В 2004 году предприятие реорганизовано в ЗАО "Автомобили и моторы Урала" (АМУР) и до окончательной ликвидации в 2018 году носило название АМУР. ЗиЛ отказавшись от АМУРа (УАМЗ-уже не было), выставил АМУРу финансовые претензии по использованию товарного знака ЗиЛ, АМУР был вынужден отовсюду убирать маркировку ЗиЛ. Именно с этого прериода пошли "безымянные ЗИЛы". О перепетиях и попытках в нулевых и 10-х годах развить эту производственную площадку, о притензиях МО РФ, о попытках организации СП и сборки по технологии CKD можно ознакомиться тут - https://66.ru/news/business/192819/part2/
Что московский ЗиЛ 130 что новоуральский с кабиной от 131-го - это неотъемлемая часть нашей дорожной жизни. Эти автомобили встречаются везде и повсеместно. Поэтому очень даже понятен интерес коллекционеров моделей автомобилей в 43м масштабе к первой промышленной модельке новоуральского грузовика. И выпустила эту модельку питерская фирма DiP Models на производственных мощностях китайской модельной фирмы CENTURY DRAGON. И ажиотаж по поводу этой модельки (весь тираж был распродан ещё на уровне предзаказа) вполне объясним. Это и первый промышленный АМУР, и надстройки такой ещё не было, да и пол-года перерыва между грузовыми модельками от ДиПа даёт о себе знать - коллекционеры изголадались.
Наконец-то после длительного перерыва удалось выбраться на природу и пофотографировать масштабные модели. Первая из них - журнальная модель 21-ой Волги первой серии в нарядной двухцветной раскраске, которая вышла еще в июле прошлого года. ( Collapse )
Главная отечественная журналка с моделями легковушек 43-го масштаба - «Автолегенды СССР» скатилась на перекрасы далеко не самых удачных выпусков, а вот «Легендарные советские автомобили» 24-го масштаба пока еще продолжают выпускать довольно интересные модели знаковых советских легковушек, при этом даже слегка повышается уровень детализации. Хотя и не все так гладко. ( Collapse )
Как я раньше писал, модель №233 журнальной серии "Автолегенды СССР" была для меня весьма желанным объектом поиска. Это был первый полугусеничный автомобиль в серии - опытный вездеход НАТИ-2 и первая в России промышленная модель автомобиля с движителем Кегресса. Всё бы ничего, вот только модель вышла отвратительной - журнальный НАТИ-2 вышел примитивным, отвратительно окрашенным и просто ужасным. Ничего, кроме изжоги, первый промышленный Кегресс в 1:43 не вызывал. В итоге сейчас, на новогодних праздниках, я решил эту кривую игрушку переделать. Вот что вышло в итоге: ( Collapse )
Точнее, о французской журнальной серии "Collection Berliet" издательства Hachette. Это весьма и весьма занятная и оригинальная серия, первую из моделей которой - самосвал Berliet GLM 10 - я уже приобрёл и очень доволен им. Однако в дальнейшем французы решили засунуть в журналку помимо обычных бортовых грузовиков и фургонов всякую спецтехнику на базе грузовиков завода Berliet. И если бетономешалка, уличная поливалка и полицейский водомёт были очень классными моделями, какой-то трубовоз был странным, то модель Berliet VTC вызывает уже вполне закономерный вопрос: ЗАЧЕМ ЭТО ВЫПУСТИЛИ??? Дело в том, что это transporteur de charge nucleaire. ТРАНСПОРТЁР ФРАНЦУЗСКОГО ЯДРЁН-БАТОНА!!!!
Ну это... Ну... Мда, вот так вот... Странный выбор для модели журнальной серии, если честно. И исполнение тоже какое-то слишком... журнальное, в отличие от остальных моделей серии. Странный грузовик со странной надстройкой. Не знаю, кому вообще нужен этот яйцевоз. Мне точно ни к чему
Отдельной темой в моей коллекции стоят автомобили соцлагеря. Как минимум - те, которые попадались на наших дорогах (Avia, Nysa, ZUK), как максимум - те, которые встречаются на дорогах Европы. Особенно люблю транспорт ГДР (не знаю, почему именно ГДР, а не ФРГ. Может, "Гудбай, Ленин" до сих пор уже -дцать лет не отпускает, а может ГДР просто как-то ближе нам по духу что ли). Посему даже прикупил в 15м году в Берлине пару книжек немецкого издательства Garant: "DDR-Fahrzeuge" и "Nutzfahrzeuge in Ost und West". Одним из персонажей обеих книг является герой сегодняшнего поста - IFA S4000-1 (или, если более правильно, Sachsenring S4000-1).
Редкая модель Запорожского завода. Почтовый автомобиль ЗАЗ-965С. Выпущено несколько экземпляров. Говорят все утеряны, но..... Опять таки говорят, что видели один в Ростовской области. Врут? Возможно. Основное отличие от массовых "Запорожцев" это правый руль. Причем сделанный не для экспорта, а для Родины! Для удобства почтальонов!
Приветствую коллег! Приобрел недавно ещё один E-Type от Lesney 1962 года, такую машину надо иметь и в идеальном состоянии) Так вот, на ней окрашены передние бампера и фарки. Интересно, это чья то доработка или на конвейере такая фича имела место быть? Что скажут уважаемые знатоки?)
Кто не помнит этот трактор? У меня с подобным экземпляром связаны воспоминания исключительно деструктивного характера, а именно, будучи детьми - мы буквально уничтожили аналогичную машину, неосмотрительно оставленную советскими строителями на объекте, без присмотра, на долгое время.
