September 18th, 2016

Котэ1

Кадиллак Де Вилль 1977 года - слабосильный карлик

Что поделать, если топливный кризис подкосил старые, могучие на низах и надежные, но прожорливые (30 л. на 100 км. как ни о чем) американские моторы и традиционно огромные машины стали усыхать от модели к модели. Да еще и новые стандарты краш-тестов заставили отказаться от таких красивых кузовов хардтоп без средних стоек.
Поэтому Де Вилль 1977 года получился в сравнении с предками и меньше, и слабее. Этакий карлик в семье. Правда, карлик, превосходящий габаритами люксовые европейские авто.


Collapse )

Шутинг-брейк CLS-класса

Оригинал взят у ukko_lintunen в Шутинг-брейк CLS-класса

Мы живём во времена победившего маркетинга, когда спрос создаётся благодаря целенаправленным усилиям специально обученных специалистов (а не "рождает предложение", как гласит давно устаревшее, но привычное, представление). Человеческая натура слаба, и в итоге, мы обзаводимся вещами, подчас абсолютно ненужными (но красивыми и внезапно ставшими желанными). Автомобилей это касается в полной мере.

Есть мнение, что если базовая модель автомобиля выглядит не слишком интересно, нужно сделать из неё универсал. Маркетологи Daimler AG пошли дальше: из обычного седана E-класса (W211) усилиями дизайнера Майкла Финка (Michael Fink) родился впечатляющий CLS (W219), а из скучноватого универсала Estate получился умопомрачительный CLS-Klasse Shooting Brake. Как гласил пресс-релиз компании, "CLS-класс был создан с целью объединить в себе «сильное, волнующее обаяние» купе и «комфорт и практичность» седана".


Collapse )