June 29th, 2015

DIECAST43

На заданную тему недели 59 - Ле Ман 1954 года

Originally posted by diecast43 at Звезда и смерть Альфонсо де Портаго: Maserati A6GCS (Bang)

Alfonso Antonio Vicente Eduardo Angel Blas Francisco de Borja Cabeza de Vaca y Leighton, Marquis of Portago - или просто Альфонсо де Портаго. Этот молодой человек оставил очень заметный след истории автомобильного спорта и имя его слышали многие. Но в историю он войдёт через три года, а пока, в 1954 году на 24-часовой гонке в Ле Мане его Maserati A6 GCS сойдёт с дистанции на 116-м круге - победители на Феррари с пятилитровым двигателем накрутят в том году 302 круга. Ничего выдающегося.



Collapse )

Тема недели №59: 1967 Ford GT40 Mk IV #1, D. Gurney/A. J. Foyt

А давайте под занавес темы недели пройдёмся по классике?
К тому же это не просто так классика, а один из самых быстрых и результативных автомобилей, когда-либо стартовавших в Ле Мане: в 1967-м году за 24 часа экипаж победителей проехал 5232,9 км (17-й результат среди всех машин и 6-й среди победителей гонки).

Большие фото по клику.



Collapse )

Тема недели 59. Porsche 936/78 (Trofeu)

  Раз уж вернулись к теме Ле Мана и начали вспоминать классику, то и я присоединюсь со своей свежей обновкой - Porsche 936 от Trofeu, участник Гран При Скорости и Выносливости 1978 года.

Модель 936 пришла на смену прототипам 917 и 908 и была построена с учетом нового регламента Группы 6. Был разработан новый двигатель - компактный шестицилиндровый оппозитник с турбонаддувом, пригодный как для гонок на выносливость, так и для формулы 1. Агрегат объемом 2.1 литра развивал 520-530 лошадиных сил и разгонял болид до 360 километров в час. Дебютировал 936 в 1976 году, и сразу же принес победу Порше - Жаки Икс и Гийс Ван Леннеп взяли золото в Ле Мане. В следующем году Жаки Икс повторил успех, но уже с новыми напарниками - Юргеном Бартом и Хёрли Хейвудом. Но в этот раз победа далась нелегко - машины Рено были быстрее, но их подвела механика. Через год, в 1978м, Порше модифицировали мотор 936го, установив 24 клапана - по 4 на цилиндр, что повысило мощность до 640 сил. Всего Порше выставили 4 машины, 2 из которых были оборудованы "прошлогодними" моторами. Однако в гонке новый 936 оказался не так хорош - сложной конструкции не хватало надежности, поэтому они уступили лидерство болидам Рено. Но и у тех далеко не все прошло гладко - до финиша добралась лиш одна машина, которая и выиграла гонку. Порше заняли 2 и 3 места. Вновь на подиум поднялся Жаки Икс, хотя автомобиль экипажа, в составе которого он стартовал - Анри Пескароло и Йохен Масс - до финиша не добрался. После аварии Порше №5 на 255 круге он присоединился к экипажу Юргена Барта и Боба Воллека и помог сократить отставание машины №6, потерявшей много времени во время ремонтов.

После этого поражения Порше на время свернули программу участия в Ле Мане и переключились на другие гоночные серии. Но в 1981 году они вернулись на кольцо Сарте с последней модификацией 936го - с двигателей Тип 935 объемом 2.6 литра. Жаки Икс и Дерек Белл выиграли гонку на обновленной машине, обойдя конкуренов аж на 14 кругов. Двигатель признали успешным и в 1982 году установили его в новый прототип группы С под индексом 956. Как себя показали 956/962е с этим двигателем - всем хорошо известно :)



Collapse )