May 4th, 2015

Тема недели 57. Первый среднемоторник (на самом деле нет).

Первым автомобилем с расположением мотора между салоном и задней осью считается Lamboghini Miura. Но первым он, естественно, не был. Еще до войны Фердинанд Порше ставил моторы в "середину" гоночных болидов Auto Union, а после войны поступил также уже со своими машинами - 550, 718 и 904 имели среднемоторную компоновку. Но все это были гоночные машины, для которых баланс и развесовка были куда важнее практичности и удобств, которые убивало среднемоторное расположение двигателя. Так что Миура была действительно первым в своем роде среднемоторным автомобилем - абсолютно гражданским, без намека на спорт.

Разработку автомобиля начали в 1965 году. Инженеры компании вели ее в тайне от Ферручо Ламборгини, который былстрашным консерватором. Чтобы автомобиль получился не слишком длинным, большой мотор V12 установили поперечно, а не продольно. Из-за этого машина получилась очень широкой, что обернулось "плюсом" - улучшилась управляемость. В 1966 году на автосалоне в Женеве они представили свое творение - среднемоторное шасси без кузова. Старик Ферручо не одобрил бы проект, но реакция публики убедила его продолжить работу. К тому же это был отичный шанс утересть нос "заклятым врагам" из Маренлло: несмотря на успехи гоночных среднемоторных машин, Энцо отказывался применять эту технологию серийно.

Ламборгини в то время сотрудничал с Бертоне, поэтому и поручил им разработку дизайна нового суперкара. Рисовать машину доверили молодому и мало кому известному парню Марчелло Гандини. По окончании работы он стал одним из самых известных и почитаемых автомобильных дизайнеров в истории.

Если уже шасси смогло поразить публику, то готовый автомобиль сразил всех наповал. Цифры говорят об успехе - в производстве Miura продержалась больше 6 лет - с 1966 по 1973 годы. Но в то время запросы покупателей быстро росли, поэтому Миуру два раза обновляли. В 1968 году выпустили версию P400S, увеличив мощность мотора с 350 до 370 сил, а в 1971 году выпустили версию SV. Мотор разогнали еще на 15 сил, поставили дифференциал повышенного трения, расширили задние арки, чтобы вместить колеса шириной 23 см. Также автомобиль лишился декоративных решеток вокруг фар и на передних воздуховодах.

Модель P400SV выпущена Minichapms в "музейной серии Lamborghini". Честно сказать, модель совсем не впечатляет - очень уж простая, напоминает неплохие журналки. Но и протоип не обладал большим количеством мелких деталей. Собрана и покрашена аккуратно, стоила недорого - так что пусть занимает свое место на полке. По возможности, конечно, заменю ее на "открывашку" от AutoArt.


Collapse )
casus belli

Икарус 260

Приехал мне из Польши Ikarus 260 из серии KAP (спецвыпуск). Масштаб 1:72. Хоть я и не любитель таких вот угловатых параллелепипедов на колесах (то ли дело ретрофутуристичный дизель-панк - автобусы 40-50х годов!), но это же Икарус!
СтОит спецвыпуск 40 злотых, что на 13,10 злотых дороже, чем обычные выпуски. Чем вызвана такая цена - не ясно, ибо качество исполнения у модели ничуть не лучше.

Collapse )