April 17th, 2015

Chortos

Пиздарукость.

Блядь! Я не знаю, в каких выражениях описать неописуемое. Это ёбаный стыд! Попытка снять модель с подиума увенчалась успехом. Полным успехом! На хуй, НА ХУЙ было приклеивать кронштейн к модели, а затем ещё вхуячивать винт, чтобы тот тоже вклеился намертво? На хуй это было делать, пиздарукие косоглазые азиаты? Какой мудак вас этому научил? У вас из вашей нищенской зарплаты не вычитают за перерасход материалов, в частности клея, что вы его хуячите куда ни попадя? Клей у вас, блядь, оставался потому, что половина деталей вообще нихуя была не приклеена.

IMG_7550.jpg


Что-то заебался я от китайцев, работающих на наших заказчиков.
Авто

AГВТ-100 (157)

Обращаю внимание на новый тег "только фото" и не рекомендую им злоупотреблять блять. Всё-таки мы здесь ещё и просветительской деятельностью занимаемся. ;)

АВТОМОБИЛИ ГАЗОВОДЯНОГО ТУШЕНИЯ



Collapse )
Авто

ЯАЗ-210Д (SSM)

Седельный тягач ЯАЗ-210Д, предназначавшийся для работы с прицепами-тяжеловозами (наибольший допустимый вес буксируемого по шоссе полуприцепа с грузом - 30.000 кг), оснащался седельным устройством с автоматическим замком и устройством для питания воздухом тормозной системы полуприцепа.
Такие седельные тягачи в основном буксировали полуприцепы-топливозаправщики ТЗ-16, использовавшиеся для заправки новых пассажирских самолетов Ту-104. Также эти седельные тягачи буксировали полуприцепы-автогудронаторы Д-375, работавшие по заливке гудроном швов на строительстве автомобильных дорог. И, конечно, очень многие ЯАЗ-210Д работали в сцепе с двухосными полуприцепами-тяжеловозами МАЗ-5203, рассчитанными на транспортировку крупногабаритных грузов. Этот полуприцеп имел балансирную подвеску колес без упругих элементов, откидные трапы для возможности погрузки и выгрузки самоходных машин. Он не являлся универсальным, а был рассчитан только для транспортировки определенных грузов: бульдозеров, экскаваторов, ректификационных колонн. МАЗ-5203 стал первым серийным советским полуприцепом-тяжеловозом. При подведении подкатной тележки он мог работать как прицеп и буксировался балластным тягачом ЯАЗ-210Г.
Седельные тягачи ЯАЗ-210Д из-за ограниченных производственных возможностей выпускались в очень небольших количествах.
Размеры ЯАЗ-210Д: длина - 7375 мм, ширина - 2640 мм, высота - 2575 мм.



Как уже упоминалось ранее, я очень люблю тягачи - и балластные, и седельные. Особенно капотные. Особенно проамериканские. Пройти мимо этого было решительно невозможно.

Collapse )

ТЗА-7,5 на шасси МАЗ-5334

Вот что прям просится на дороботки, так это выпуски АНС. Есть в них определённая недоделанность журнальная. Ну а недорогой исходник поможет побороться с жабой - ведь журналку то можно и не в одном экземпляре взять... Но я взял в одном, и отправил всё тому же мастеру:

DSCN6639.JPG
Collapse )
  • chaga

Праздничного насоса в ленту. ПНС-100 (157К) 66

Он умудрялся на бегу
Прописать дырочку в снегу.


Эпиграф к песне Вени Д’ркина "Молодой пожарный".



Точно к сегодняшнему праздничку приехала на мою полку масштабная копия пожарной насосной станции на базе ЗИЛ-157К. Староверы этой разудалой службы (а количество их с каждым годом почему-то не убавляется) продолжают отмечать свой профессиональный праздник по старому стилю - 17 апреля, в День советской пожарной охраны, положив лафетный ствол на указ Борис Николаича от 1999 года. Тот тоже время от времени любил дать бой "всему советскому" и росчерком пера перенес веселые гуляния борцов с огнем на две недели вперед. Но для того случая у меня заготовлена к обзору совсем другая большая красная машинка.

Collapse )