November 6th, 2014

  • solmi74

Тема недели № 44. Тубзик.

Ещё из студенчества помню фразу, что в очереди в туалет и в очереди в столовку все равны - и студенты и профессора. Взаимовыручка в тубзике, когда у одного кончается бумага, а другой её приносит - то же знакома не по слухам. Итак - тубзик в 43-м масштабе. Он уже мелькал на этих страницах. Теперь подробнее:


Collapse )
Brutal
  • chortos

МАЗ-525: брутАл-метАл!

МАЗ-525 (с 1959г. БелАЗ-525) - советский грузовой автомобиль большой грузоподъёмности производства Минского автомобильного завода. Разработка начата в 1949 году на Ярославском автомобильном заводе под руководством конструкторского бюро большегрузных автомобилей при министерстве автомобильной промышленности СССР. Проект получил название ЯАЗ-225. На нём планировалось установить смещенную влево кабину от ЯАЗ-200. Однако в дальнейшем техническую документацию передали на МАЗ, где конструкция самосвала была существенно доработана. Производился серийно в 1950-1959гг. Было выпущено около 800 экземпляров.
Внешний вид автомобиля разных лет выпуска незначительно отличался. Так, на МАЗ-525 первых выпусков капот по ширине был равен кабине, на поздних выпусках он стал значительно уже. Вначале по бокам капота монтировалось ограждение для безопасности механика, обслуживавшего двигатель, но затем от этого отказались. На капотах ранних МАЗ-525 размещалась хромированная фигурка зубра, на поздних зубр помещался в качестве выштамповки на боковинах капота. Кроме того, на ранних МАЗ-525 решетка радиатора внешне напоминала решетку МАЗ-200.
В 1952г. на базе самосвала был создан седельный тягач МАЗ-Э-525Д для работы в сцепке со 15-кубовым скрепером Д-189. В 1954г. совместными усилиями МАЗа, Института горного дела АН УССР и Харьковского троллейбусного депо был создан уникальный самосвал-троллейвоз, оснащенный двумя троллейбусными электродвигателями Д-202 общей мощностью 172 кВт. В 1964г. НАМИ разработал другую модель самосвала-троллейвоза, получившую название ДТУ-25.
В 1959г. на базе узлов МАЗ-525 было изготовлено 3 экземпляра колёсного аэродромного тягача МАЗ-541.
В 1959г. производство было передано Белорусскому автомобильному заводу, где автомобиль выпускался до 1967 г. под маркой БелАЗ-525. При этом с боковин капота исчезли «мазовские» зубры, а на капоте появилась надпись «БЕЛАЗ». В том же году на базе самосвала в Жодино был разработан седельный тягач БелАЗ-525А для работы в составе автопоезда с 45-тонным полуприцепом БелАЗ-5271. Однако в серию автомобиль не пошел.
Эксплуатация машин продолжалась до начала 1970-х годов МАЗы-525 участвовали практически во всех крупных советских стройках 1950-1960-х годов, а также в зарубежных стройках (например, в возведении Асуанской плотины в Египте). Единственный сохранившийся экземпляр установлен как памятник у Красноярской ГЭС.
Это для тех, кому лень читать Вики.



Для нас же, пытливых исследователей модельного мира, МАЗ-525 производства SSM - модель доисторического чудища, которое мало кто из ныне живущих видел воочию. Уже на основании этого факта можно предположить, что масштабная копия первого советского карьерного самосвала не станет самой востребованной моделью на рынке, а стало быть и лимитированный тираж в 594 экземпляра - решение верное. И всё же есть в данном изделии (габариты и масса позволяют называть модель "изделием") нечто, что в век смолы и композитов будет нам любопытно: это дайкаст!
Collapse )