August 12th, 2012

Думать

ЧМОлния от Автотайм

Вот и я дошёл до магазина игрушек, что бы купить одну из наиболее удачных, с точки зрения геометрии, моделей ГАЗ-21. По крайней мере, как-то в ней сразу узнаётся "двадцать первая", а в изделии из Автолегенд приходится её "додумывать". Модель от "нео" лучше смотреть только спереди, а "ихний" ГАЗ-22 лучше вообще не смотреть... а эту можно даже снизу посмотреть - так какое-то подобие рессор, заднего моста и трансмиссии... получается парадоксальное - китайский производитель игрушек сделал то, что не сделали монстры, причём ту же газель он безбожно испохабил, хотя она куда проще, казалось бы... В общем интересно всё это. Не может не радовать цена в 200р. Благодаря такой цене и доступности модели не грех над ней поглумиться, вот наступит зима, и в перерывах между ремонтом надо будет её помучать, а доработать можно много чего =) Кстати, ещё это отличный донор колёсиков для рафа и т.п. - колёсики хорошие. Правда, больше снять нечего... 

Не буду постить фото со всех сторон, все уже видели, а многие уже купили. Просто немного типа_художественных фото :)


Collapse )

Kaizer Darrin 1954 'top down' [Brooklin - BRK 091a]

Оригинал взят у orbicraft в Kaizer Darrin 1954 'top down' [Brooklin - BRK 091a]

Родстер - это всегда машина созданная для удовольствия. Разного. Начиная от узко-гоночных вещей, дарящих взрывной драйв, заканчивая не такими скоростными, но всё же визуально лёгкими круизёрами, с немалой толикой национального колорита, приправленные роскошью, а порой и вовсе выполненные авангардно. Последние можно рассматривать совершенно отчуждённо от автомобиля, как скульптуры, произведения искусства. Ещё один вид удовольствия. Модель, о которой пойдёт речь далее - как раз из таких.

Знаменитый стилист и страстный игрок в поло, Говард Даррин (голландец по происхождению, американец по гражданству) блеснул своим талантом в Европе и США, сделав себе имя в 30-е годы и основав видное кузовное а телье в Париже. Чувствуя подлинный европейский стиль, он умудрялся совмещать его с большими американскими шасси, результаты трудов расходились среди понимающей знати. Кроме того, он нанимался ведущими американскими марками в моменты стилистических кризисов.

Прогрессируя, профессионал ощутил потребность в более полной самореализации, нежели просто шеф ателье, успешный дилер и имиджмейкер Паккарда и прочих. После войны, немного поработав с премиальными марками Большой Тройки, Генри сделал ставку на сотрудничество с независимой фирмой Кайзер, которая выпускала целых 5% всех американских легковушек, да каких! В сотрудничестве с Генри Кайзером и его сыном, Даррин терпел эпизодическое непонимание, но его творческий огонь в конце концов позволил взяться и разработать "огранённый алмаз" - именно в рамках фирмы Кайзер. В прочем старик Кайзер отнёсся к машине крайне скептически, дело спасла его новая супруга, заявившая на смотринах, что перед ней - "красивейшая вещь из всех виденных за жизнь".

Самые первые прототипы появились в 1952, раньше Эрловского Корветта. А в 1953 предстали публике и на следующий год модель пошла в свободную продажу.




Collapse )