Big size. МАЗ-525А + БелАЗ-5271 от АвтоR

      В 1959 (1961-??) году в Жодино была предпринята попытка создать седельный МАЗ-525А для работы в составе автопоезда с самосвальным полуприцепом собственной разработки БелАЗ-5271, рассчитанным на 45 тонн породы или грунта. Однако, опыт оказался неудачным, и в серию полуприцеп пошел только в 1962 году с более мощным тягачом БелАЗ-540А.

          Информация - отсюда.
Помимо выпущенной относительно недавно костромской артелью машинки МАЗ-525, масштабные модели такого прототипа выпускались несерийно мастерскими "Скейл", "Миниград" и мастером-индивидуалом из Омска, модели которого реализовывались через мастерскую "Финоко". В настоящее время производство этих моделей всеми мастерскими прекрашено.
Однако модельку-таки выпускает мастерская ДНК. И видимо, до сих пор.
Сама модель в оригинальном звучании представлена как "Седельный МАЗ-525А с самосвальным полуприцепом БелАЗ-5271 грузоподъёмностью 45 тонн 1959 г.".
До этого карьерных самосвалов производства МАЗ у меня не было. Потому собирать решил начать не с костромского изготовителя (что банально), а с раритетной машинки производителя, о котором известно теперь крайне мало, да и то лишь в узких кругах. "АвтоR" - название оригинальное, но в поиске в сети крайне труднонаходимое, в этом сходятся во мнении многие коллекционеры.
Ребята из данной мастерской - "это макетчики с автозавода, пока остались не у дел, решили, используя имеющуюся документацию, выпускать модели истории автозавода. Раньше они выполняли заказы завода в масштабе 1:12, 1:35. Теперь их организовали для выпуска 1:43". Цитата из известного места от сентября 2009 года.

Общий вид спереди:

Дворники чересчур упрощены. По сути, щеток нет, одни водила.
На крыльях - четкие выштамповки. Для современных моделей ничего необычного, но для кустарной мастерской пятилетней давности - очень здорово.

Эмблема МАЗа и замки капота - отдельными деталями. Хотя эмблему можно было бы и в цвете отпечатать.
Светотехника - стеклянная, как надо. Плюс ещё и серебрянкой с оборотной стороны покрыта. Но вот рифления нет.
Решетка радиатора - отдельная скозная деталь. Но под ней - как будто просто ровная плоская чёрная вставка.
Доски (?) на бампере сделаны правдоподобно.
Вот ГРЗ бы не помешал. Ну или табличка под него:

Общий вид спереди на прицеп:

Общий вид сверху на тягач:

На прицеп:



Вид слева по ходу движения:

Переднее колесо.
Отливка резины с дефектами, но содержит достаточно чётко различимой информации:

Салон, конечно, в цвете. Недурственный:

Сомнительно, что петли на дверях и технологическом ящичке (как и ручка на нем) красились серебрянкой, - больше похоже на выставочный образец. Но дополнительной красоты модели это, безусловно, придает.
Есть рельеф на боковинах бензобака, на навершии поручня лесенки есть удобная "шишка", подножки также имеют свой рельеф:

Заднее колесо:

Полуприцеп:

Из того, что есть современного данному автомобилю на моих полках:

Истовский Москвич-400 рядом с большущим карьерным автопоездом смотрится крошечно:

Общий вид сзади:

Всё выглядит достойно. Хотя на баке сверху видны какие-то то ли пятна, то ли дефекты покрытия:

Салон через толстоватое покрытие, представляющее на модели стекла, разглядеть решительно сложно:

Протектор...Так себе качеством.
Но седло на модели подвижное.





Интересно, как выглядела ось полуприцепа на прототипе?

Допустим, экземпдяр прожил, путешествуя по выставкам, еще пятилетку:

С танталовским Москвич-403:

Вид в профиль справа:



Ручки на дверях и поручни возле оных - отдельными деталями.
Хотя недостатки отливок и покраски при увеличении местами и заметны, но не так, чтобы уж очень сильно обращать на себя внимание:

И фото с полуприцепом:

А полуприцеп... Полуприцеп, конечно же, умеет вот так:

Хоть и странные дополнительные штуки из цилиндров, кроме штоков, выползают (третья секция поршня?).
Вид на полуприцеп справа:



Общий вид снизу:

Донышко - простоватая "шоколадка" - всё обозначено условно без каких-либо подробностей:

Но и без всяких раздражающих креплений навроде винтов, разрываюших кардан на две половины:

И полуприцеп:

Стойка-опора, к сожалению, статичная:



Стране были нужны большие машины для больших строек. ЗИС-ММЗ-585 (у меня, к сожалению, только ЗИЛ; но для сравнения размеров сойдёт) для этого были малы:

Герой поста и алфовский ЗИЛ-ММЗ-585:

И 3/4 со штатива:







Ну и фигурка, украшавшая некоторые фотографии в посте.
Выполнена она петербургской матерской OPUS studio и мне зело нравится:

Приехала ко мне вот в такой упаковке. Она стандартная для всех фигурок людей:

К фигурке прилагается вот такая подставка (каковых, к примеру, нет у более дорогих фигурок, как, например, у доктора от NorthStarModels). Понятно, что сидячей фигурке она ни к чему, но всё равно приятно:

Вообще-то этот парень - слесарь, а ни разу даже не шофер. Но всё же на роль водителя карьерного МАЗа он подошел как нельзя лучше:

Спасибо Алле, основательнице мастерской, выпускающей столь замечательные фигурки:

Надеюсь, что эта - далеко не самая последняя из их ряда:

Тэгов "АвтоR" и "OPUS studio" нет.